2025-04-13 SIMULIACINIAI MOKYMAI NEVYKS!
MOKYMAI BUS DALINAMI Į TEORINĘ IR PRAKTINĘ DALIS. IŠSAMESNĘ INFORMACIJĄ SU DATOMIS IR TVARKARAŠČIU PASKELBSIME ARTIMIAUSIOMIS DIENOMIS!

2025 m. Balandžio 13 dieną, Kačerginės Nemuno trasoje vyks simuliaciniai mokymai sportininkams ir teisėjams!

REGISTRACIJA

Dokumentai, tvarkaraštis, pakeitimai ir išsami informacija bus skelbiama Sportity programėlėje, prisijungimas: SIMULIACIJA25

Simuliaciniuose mokymuose dalyvauti gali tiek pradedantieji tiek profesionalai!

Jūsų laukia:

• PIRMOSIOS PAGALBOS, GESINIMO, VĖLIAVŲ MOKYMAI SPORTININKAMS IR TEISĖJAMS
•  SAUGUMO MOKYMAI ŽINIASKLAIDOS ATSTOVAMS
• SIMULIACINĖS TRENIRUOTĖS TRASOJE
• TECHNARIŲ MOKYMAI

Simuliaciniuose mokymuose dalyvauti gali tiek pradedantieji tiek profesionalai!

Visi dalyviai privalo turėti šalmus ir pilnai kūną dengiančią aprangą (ilgos rankovės, ilgos kelnės). 

REKOMENDUOJAMA PILNA EKIPIRUOTĖ ! 

Dalyvauti gali sportininkai turintys

• Draudimą galiojantį automobilių sporto treniruočių ir varžybų metu, minimali draudimo suma 3000 eur. (dėl draudimo kreiptis el.paštu lasf@lasf.lt)
•  Galiojanti Vairuotojo sveikatos patikrinimo pažyma – forma Nr. 083-1/a arba galiojanti sportininko sveikatos patikrinimo pažyma – forma F 068/a

Tarptautinės „Rally4“ klasės automobiliai Lietuvoje toli gražu nėra naujovė, bet jie tarp lietuvaičių nebuvo itin populiarūs. Neretai jais dažniau lietuviškuose greičio ruožuose lenktyniaudavo jaunimas iš aplinkinių šalių, tačiau tai labai greitai pasikeis dėl Lietuvos automobilių sporto federacijos organizuojamo bei „Eldorado“, „Jusema“ bei „Humibility“ palaikomo „Lithuanian Rally4 Trophy“ projekto. Visgi išminties apie šiuos, itin perspektyviam jaunimui tinkančius automobilius yra surinkta visai nemažai tų, kurie su šia technika lenktyniavo ar ją aptarnavo.
Turime gyvą pavyzdį, kaip gamyklinis priekiu varomas automobilis padeda itin teisingus vairavimo pamatus, ant kurių galima pastatyti karjerą nuvedančią iki Lietuvos ralio čempiono titulo. 2019 metais tuometinį „Rally4“ atitikmenį – „Peugeot 208 R2“ nusipirkęs Vladas Jurkevičius pora sezonų tobulino savo įgūdžius su šiuo automobiliu iki kol nusprendė padaryti kitą žingsnį į priekį. 2020 metų sezono gale įvykęs persėdimas iš priekiu varomo „Peugeot 208 R2“ į visais ratais varomą išnuomotą „Škoda Fabia R5“ buvo itin sklandus, dėl ko jau kitą sezoną vilnietis pasirodė su nuosavu „Škoda Fabia Rally2 Evo“ automobiliu ir iškarto kovojo dėl aukščiausių pozicijų Lietuvos automobilių ralio čempionate. 2024 metais kartu su Aisvydu Paliukėnu jie tapo Lietuvos ralio čempionais.
„Savo karjerą pradėjau su „Opel Astra“. Po poros metų važiavimo, tik pradėjus greičiau važiuoti, automobilis nebelaikydavo ir vis gesdavo. Vien dėl šios priežasties nusprendžiau pirkti gamyklinį automobilį – turėtų mažiau gesti ir būti patikimesnis. Gamyklinių galu varomų automobilių realiai nėra ir manau tai nėra sutapimas. Priekiu varomi automobiliai moko tikslesnio važiavimo. Galu varomu automobiliu ralyje važiavęs nesu, bet tikiu, kad RWD automobilis reikalauja agresyvesnio vairavimo stiliaus. Manau, kad tikslus ir švarus važiavimas daugeliu atvejų yra greitesnis nei „agresyvus“ persėdus į AWD techniką, todėl FWD automobilis išmoko teisingesnių dalykų nei RWD“ – teigė V. Jurkevičius.
Dar vienas itin greitas lenktynininkas turintis daug ką pasakyti apie „Rally4“ automobilius yra Justas Simaška. Pradėjęs savo karjerą „BMW“ automobilyje, Justas padarė svarbų žingsnį savo karjeroje, leidusį jam vėliau startuoti trijuose Europos ralio čempionato etapuose. 2020 metais įsigijęs „Ford Fiesta R2T19“ ir vėliau jį patobulinęs į „Ford Fiesta Rally4“, kaunietis jau kitą sezoną buvo greičiausias Lietuvos automobilių ralio „Junior“ įskaitoje ir laimėjo anksčiau minėto, V. Jurkevičiaus įsteigtą stipendiją dalyvavimui keliuose „Junior ERC“ etapuose.
„Pagrindinis „Rally4“ privalumas yra tai, kad ji priklauso tarptautinei automobilių kategorijai, turinčiai griežtus reikalavimus ir suvienodintas technines charakteristikas. Tai leidžia parodyti ne tai, kaip tavo automobilis buvo ištobulintas garaže geriau nei kitų, o kaip gerai tu vairuoji. Čia automatiškai atsiveria ERC, WRC ar kiti įdomūs nacionaliniai čempionatai, kur dažnu atveju būna daug dalyvių. Kitas svarbus aspektas – šio automobilio patikimumas ir lengvas valdymas. Tai leidžia kaupti kilometrus, o ne stovėti šalikelėje dėl gedimų, taip pat, mokytis stenogramos be papildomo vargo, kurį sukeltų sudėtingas automobilio valdymas“ – pasakojo J. Simaška.
Lietuviai ne tik lenktyniauja, bet ir aptarnauja „Rally4“ automobilius. Nuo 2018 metų, „MS Team“ komandos narys Erikas Ežerskis be perstojo dirba su gamykliniais „Ford Fiesta R2T“ bei „Ford Fiesta Rally4“ automobiliais. Per aštuonis metus darbo Erikas šiuos automobilius pažįsta kaip nuluptus.
„Mano nuomone tai vienas iš pirmų laiptelių norint pradėti profesionalaus lenktynininko karjerą, kadangi šie automobiliai yra išties kantrūs ir patikimi. Vairuojant gamyklinę mašiną, nebereikia galvoti ar jis suges ar atlaikys visus smūgius. Šie automobiliai turi profesionalius amortizatorius su trimis reguliavimais, sekvencinę pavarų dėžę, puikiai sureguliuotą variklio programą. Galima keisti kuro rūšį: norint važiuoti pigiau, galima važiuoti 98 oktano benzinu, o norint turėti apie 10% daugiau galios, galima naudoti ir sportinį kurą. Pastarasis dalykas lengvai pakeičiamas, tiesiog reikia parašyti į „M-Sport“ ir jie atsiunčia failą kuro pakeitimui, kurį gali įsirašyti pats. Kuro pakeitimo mokestis yra 60 eurų“ – apie techninius ypatumus atviravo E. Ežerskis.

„Pirminė automobilio kaina nėra maža, bet įsigijus tokį automobilį jo aptarnavimo kaina bus labai panaši kaip ir „BMW Cup“ automobilio. Visgi, automobilio nuvertėjimas yra ženkliai mažesnis. Pavyzdžiui nusipirkus dėvėtą „Rally4“ mašiną už 55 tūkstančius eurų, panaudojus ją 2 metus galima atgauti tuos pačius pinigus, jei naudojimosi metu viską atstatysi į gamyklinę būseną ir keisi detales laiku“ – akcentavo technikas.
Savo mintimis bei įžvalgomis pasidalino ir „GSR Motorsport“ komandos vadas Rokas Steponavičius. Vieno iš greičiausių šalies ralio piloto vadovaujama komanda turi sukaupusi nemenką patirties bagažą prižiūrint įvairius „Rally4“ automobilius. Šiemet jie bus atsakingi už „Lithuanian Rally4 Trophy“ dalyvio Aro Kvedaro pilotuojamo „Peugoet 208 Rally4“ techninę priežiūrą ir aptarnavimą.
„Šios klasės automobiliai yra tobulas variantas jauniems sportininkams. Toks pasirinkimas jiems suteikia galimybę tobulėti visapusiškai. Jaunuoliai realiai susiduria ką reiškia turėti tikrą gamyklinį automobilį, pratintis kaip jį greitai pilotuoti, tinkamai prižiūrėti ir paruošti prieš kiekvienas varžybas. Jiems tai, tikrai, atsipirks ateityje, kuomet išaugs šią techniką ir pilotuos greitesnius automobilius“ – pasakojo R. Steponavičius.

„Jeigu biudžetas neleidžia turėti naujausių „Rally4“, yra kita puiki alternatyva – „R2“ kategorijos automobiliai. Nors tai ir senesnės generacijos automobiliai, tačiau jie vistiek suteikia tuos pačius malonius jausmus – puiki pakaba, efektyvūs stabdžiai ir nepriekaištinga transmisija“ – akcentavo pašnekovas.

„Lithuanian Rally4 Trophy“ startuos kartu su Lietuvos automobilių ralio čempionatu, gegužės 16-17 dienomis, Lazdijuose. Apie savo ketinimus kovoti dėl 70 tūkstančių eurų stipendijos, skirtos startuoti kitų metų Europos ralio čempionate, yra pareiškę jau trys jaunieji ralio talentai – Markas Buteikis, Aras Kvedaras ir Erikas Valkeris.

2025 m. gegužės 30-31 dienomis, įvyks 2025 m. Tarptautinis ralis ,,Press rally 2025”.

Sportity varžybų prisijungimas: PR25

Varžybų dokumentai:

• Papildomi nuostatai
• Biuletenis Nr. 1
• Registracija

Iš pirmo žvilgsnio nedideli, vos kiek daugiau nei 200 arklio galių turintys, tik priekiu varomi, bet daugiau nei pusšimtį tūkstančių eurų kainuojantys „Rally4“ klasės automobiliai galbūt neatrodo kaip labai logiškas sprendimas. Už tokią sumą jau galima įsigyti gerokai labiau akį traukiančius „Mitsubishi Lancer Evolution“ ar „BMW M3“ automobilius. Tai kodėl ambicijų nestokojančiam jaunimui geriau lenktyniauti „Ford Fiesta“, Peugeot 208“, „Opel Corsa“ ar „Renault Clio“ automobiliais paruoštais pagal „Rally4“ reikalavimus?

Taip jau yra, kad norint dalyvauti tarptautinės automobilių federacijos (FIA) rengiamuose Pasaulio ralio (WRC) ar Europos ralio (ERC) čempionatuose reikia naudoti būtent FIA patvirtintus, o techniškiau tariant – homologuotus automobilius. Taip yra užtikrinama maksimali lygybė tarp skirtingų, bet toje pačioje klasėje esančių automobilių. Tokiu būdu yra išryškinamas ekipažo talentas, o ne techninis pranašumas. Per netrumpą istoriją, FIA klasės bei joms atitinkantys automobiliai vis keitėsi dėl kintančių technologijų, finansinių bei kitų priežasčių. Dabar jaunimas tarptautiniame bei nacionaliniame lygyje neretai savo karjerą pradeda su „Rally4“ techninius reikalavimus atitinkančiais automobiliais. Beveik identiškas į „Rally4“ konceptas atsirado dar 2008, o pirmieji automobiliai atsirado nuo 2010 metų, tiesa tie automobiliai turėjo kitą pavadinimą – „R2“. 2018 pasikeitus FIA klasių piramidės klasifikacijai, „R2“ klasė tapo „Rally4“. Tai kas gi tie „Rally4“ automobiliai?

Kadangi „Rally4“ klasės automobiliai teoriškai yra skirti jaunimui jų ralio karjeros pradžioje, tad jie turėtų būti sąlyginai nebrangūs, patikimi, su dideliu agregatų resursu bei varomi priekiais ratais. Visgi jų kaina nėra tokia jau maža, siekianti nuo 45 tūkstančių eurų perkant naudotą, bei apie 80 tūkstančių eurų įsigyjant naują automobilį. Visgi jį nusipirkęs sportininkas gauna automobilį su visa automobilio gamintojo patirtimi bei itin skrupulingai pamatuotais sprendimais, užtikrinančiais kelis itin svarbius dalykus, tokius kaip: itin didelis automobilio patikimumas, puikus valdymas ant visų įmanomų dangų, itin paprastas aptarnavimas bei atsarginių prieinamumas, plačios reguliavimo galimybės, maksimalus saugumas bei kiti maksimalų ekipažo komfortą užtikrinantys sprendimai. Tai ekipažui leidžia visą dėmesį kreipti į vairavimą bei rezultato siekimą, nesibaiminant, kad dėl technikos patikimumo. „Rally4“ automobiliai turi 3 padėčių reguliuojamus amortizatorius, sekvencinę 5 pavarų dėžę, efektyvius stabdžius bei profesionalią variklio valdymo sistemą. Įprastai „Rally4“ automobiliai naudoja 1 – 1,3 litro benzininius 3 ar 4 cilindrų variklius su turbina,  išvystančius apie 210-215 arklio galių bei 290-350 niutonmetrų sukimo momentą. Šiuo metu tarp „Lithuanian Rally4 Trophy“ dalyvių turime tris skirtingus modelius. Markas Buteikis pilotuos „Ford Fiesta Rally4“, Aras Kvedaras – „Peugeot 208 Rally4“, o Robertas Valkeris sės prie „Opel Corsa Rally4“ automobilio vairo. Pavasarį į Lietuvą atvyks ir ketvirtas egzempliorius – „Renault Clio Rally4“, o taip šįmet pasaulyje debiutuos visiškai naujas šioje klasėje, legendinio automobilių gamintojo Lancia kūrinys – „Lancia Ypsilon Rally4 HF“.

Priekiu varomi „Rally4“ automobiliai pasižymi tuo, kad norint jais važiuoti greitai, reikia išmokti itin tiksliai juos valdyti bei palaikyti maksimalų greitį posūkiuose ir ypač išvažiuojant iš jų. Įvaldžius „Rally4“ klasės automobilius yra padedami itin stiprūs pagrindai perėjimui į gerokai greitesnę techniką, pvz „R5/Rally2“ klasės automobilius, kuriais Europos ralio čempionate kovojama dėl aukščiausių pozicijų. Turime puikų pavyzdį ir Lietuvoje, kai keletą sezonu su senesnės generacijos „Peugeot 208 R2“ važiavęs 2024m. Lietuvos ralio čempionas bei „Lithuanian Rally4 Trophy“ mecenatas Vladas Jurkevičius, persėdęs į dabar vairuojamą „Škoda Fabia Rally2 Evo“ buvo nuo pirmų kilometrų itin greitas, nepaisant išties didelio automobilių greičio skirtumo.