<\/p>\n
Andrius Tiknius \u2013 Lietuvos automobili\u0173 sporto federacijos (LASF) drago komiteto narys, LASF Technini\u0173 reikalavim\u0173 komiteto narys ir Tarptautin\u0117s automobili\u0173 sporto federacijos (FIA) drago komiteto narys. Andrius pasakoja, kad jo aistra technikai i\u0161augo prie\u0161 ma\u017edaug 20 met\u0173, o nuo to laiko jis aktyviai dalyvauja veiklose, susijusiose su drago technini\u0173 reikalavim\u0173 tobulinimu \u0161alyje. Pa\u0161nekovas teigia, kad drago pad\u0117tis Lietuvoje pakankamai gera \u2013 turime modernias taisykles, drausmingai organizuojamus renginius ir neprast\u0105 automobili\u0173 park\u0105, o dabar belieka \u0161i\u0105 sporto \u0161ak\u0105 transformuoti i\u0161 hobio \u012f versl\u0105. <\/strong><\/p>\n Andriau, papasakokite, kaip susidom\u0117jote autosportu ir kaip klost\u0117si J\u016bs\u0173 kelias jame?<\/strong><\/p>\n Mano susidom\u0117jimas autosportu buvo atsitiktinis. Nuo pat vaikyst\u0117s savo svajon\u0117se m\u0117gdavau projektuoti judan\u010dias ma\u0161inas. Ne tik automobilius, bet taip pat ir motociklus, l\u0117ktuvus, laivus.<\/p>\n Autosportas ilgainiui tapo mano veikla b\u016btent d\u0117l to, nes buvau pasiry\u017e\u0119s padaryti bet k\u0105, kad tik niekada nereik\u0117t\u0173 eiti \u012f \u201enormal\u0173\u201c darb\u0105. Aistra technikai i\u0161augo apytiksliai prie\u0161 20 met\u0173, kuomet\u00a0 atsirado internetas ir a\u0161 su\u017einojau, kiek daug dalyk\u0173 galima sukonstruoti pa\u010diam, savo j\u0117gomis, nedalyvaujant pramonin\u0117je ma\u0161in\u0173 gamyboje. Tada susipa\u017einau su keletu bendramin\u010di\u0173 \u012fvairiuose forumuose, \u0117miau savaranki\u0161kai mokytis kalb\u0173, prad\u0117jau studijuoti in\u017einerij\u0105, susijusi\u0105 su greit\u0173 ma\u0161in\u0173 k\u016brimu, \u012fsigijau kelet\u0105 instrument\u0173, i\u0161sinuomojau gara\u017e\u0105 ir \u0117miausi darbo.<\/p>\n Kod\u0117l i\u0161 daugelio autosporto \u0161ak\u0173 J\u016bs\u0173 d\u0117mes\u012f patrauk\u0117 b\u016btent dragas? <\/strong><\/p>\n Dragas turi daug specifini\u0173 bruo\u017e\u0173, skirian\u010di\u0173 j\u012f nuo kit\u0173 autosporto \u0161ak\u0173, ta\u010diau esminis j\u0173 yra dideli grei\u010diai ir pagrei\u010diai. Dragerius b\u016bt\u0173 galima pavadinti grei\u010dioholikais. Yra prikurta \u012fvairiausi\u0173 epitet\u0173 ir poezijos apie grei\u010dio pom\u0117g\u012f, bet kol nesusergi drago liga, tol j\u0173 nesuprasi. Kitas svarbus bruo\u017eas yra sportinink\u0173 kategorij\u0173 ir klasi\u0173 gausa. Mes turime daugiau nei 20 labai skirting\u0173 konstrukcij\u0173 ir skirting\u0173 biud\u017eeto prasme kategorij\u0173, tod\u0117l \u0161i autosporto \u0161aka yra prieinama bet kokias pajamas gaunantiems \u017emon\u0117ms, turintiems skirting\u0173 gabum\u0173 ir esantiems skirtingo am\u017eiaus. Vien faktas, kad drage ma\u0161inas pilotuoja \u017emon\u0117s nuo 5 iki 75 met\u0173 am\u017eiaus daug k\u0105 pasako. Norint drage ka\u017eko pasiekti, svarbu pasirinkti tinkam\u0105 klas\u0119.<\/p>\n Drago automobiliai pilotuojami visai kitaip nei ralyje ar krose. Drage ma\u0161ina valdoma ne vairu, nes jis tampa pavojingu \u012frankiu, jei va\u017eiuojama daugiau nei 250 km\/ val. grei\u010diu. Jeigu d\u0117l ka\u017ekokios prie\u017easties ma\u0161ina liks be kontrol\u0117s, vairuotojas netinkamai susikaups, tai arba pralaim\u0117s va\u017eiavim\u0105, arba patirs avarij\u0105. Drago pilotai va\u017eiuoja tik 10 sekund\u017ei\u0173, bet priima 100 sprendim\u0173 per vien\u0105 sekund\u0119. Klaidos \u010dia kainuoja labai brangiai.<\/p>\n Kaip vertinate drago ir bendr\u0105 autosporto pad\u0117t\u012f Lietuvoje? <\/strong><\/p>\n Manau, kad drago pad\u0117tis Lietuvoje n\u0117ra prasta. Kaip tokia ma\u017ea \u0161alis, tai mes turime tikrai neblog\u0105 automobili\u0173 park\u0105, modernias taisykles, drausmingai organizuojamus renginius. Galb\u016bt mums \u0161iek tiek tr\u016bksta \u017ei\u016brov\u0173, bet tas pats galioja ir kitose sporto \u0161akose. Did\u017eiausia problema \u2013 stacionari\u0173 tras\u0173 nebuvimas. Kai j\u0173 n\u0117ra, rengini\u0173 organizavimas tampa sud\u0117tingas.<\/p>\n Kokius did\u017eiausius poky\u010dius, \u012fvykusius per pastaruosius metus traukos lenktyn\u0117se, gal\u0117tum\u0117te i\u0161skirti?<\/strong><\/p>\n Drago komiteto susik\u016brimas LASF, keleto outlaw <\/em>ma\u0161in\u0173 atsiradimas. Ta\u010diau tai veikiau yra normali raida: mes vystom\u0117s, greit\u0117jam, brangstam, judam pirmyn.<\/p>\n Kaip manote, kokie b\u016bdai gal\u0117t\u0173 pad\u0117ti populiarinti drago sporto m\u016bs\u0173 \u0161alyje?<\/strong><\/p>\n Manau, kad svarbiausia \u0161iandien yra atsikratyti seno ir atgyvenusio \u201evisuomenin\u0117s veiklos\u201c modelio ir prad\u0117ti dirbti pagal verslo modelius. Kaip klubinis sportas mes jau pasiek\u0117me savo, toliau eiti neb\u0117ra kur. Mes turime 50 reguliari\u0173 dalyvi\u0173, nacionalin\u012f \u010dempionat\u0105 (paskutin\u012f Baltijos \u0161alyse). Visa tai \u0161alyje su beveik 3 milijonais gyventoj\u0173. \u0160iuo metu yra statoma privati trasa, dalyviai va\u017eiuoja ir laimi u\u017esienio turnyruose. Techni\u0161kai mums nieko netr\u016bksta, kad toliau augtume, i\u0161skyrus t\u0105 sovietin\u012f \u2013 DOSAF \u2013 darbo model\u012f. Kad tapt\u0173 profesionalesniu, sportas privalo transformuotis i\u0161 hobio \u012f versl\u0105.<\/p>\n 2018 metais dalyvavote JAV vykusiame drago bendruomen\u0117s pos\u0117dyje. Papasakokite, kaip jame sek\u0117si. Kaip skiriasi drago kult\u016bra JAV ir Lietuvoje?<\/strong><\/p>\n \u012e JAV vykau, nes jau tre\u010dius metus esu LASF atstovas FIA drago komitete. Komitetai pos\u0117d\u017eiauja \u012fvairiuose pasaulio vietose: nenusteb\u010diau jeigu kitas susitikimas vykt\u0173 Australijoje. Pos\u0117d\u017eiuose da\u017eniausiai yra tobulinamos Europos drago \u010dempionato taisykl\u0117s ateinan\u010diam sezonui bei aptariami klausimai ir problemos, su kuriomis susiduria viso pasaulio federacijos. Renginys skirtas patirties pasidalijimui. To paties vizito JAV metu buvo pravesti mokymai \u0161alia San Diego esan\u010dioje SFI laboratorijoje, kurioje mums demonstravo saugos \u012frangos testavimo proced\u016bras ir v\u0117liau steb\u0117jome NHRA etap\u0105, drago var\u017eybas. FIA komitete veikia atstovai i\u0161 \u012fvairiausi\u0173 \u0161ali\u0173: Australijos, Indijos, Arab\u0173 Emyrat\u0173, Bahreino, UK ir pan. Tad naudingos ir \u012fdomios informacijos parsive\u017eiau tikrai daug.<\/p>\n Drago skirtumus JAV ir Lietuvoje iliustruosiu skai\u010diais. Lietuvoje dalyvio mokestis \u010dempionate, kuriame yra 3-4 etapai \u2013 apie 50 eur\u0173. JAV NHRA organizuoja 24 nacionalinius etapus (ir dar du kartus tiek regionini\u0173), o standartinis mokestis kainuoja arti 2 milijon\u0173 doleri\u0173 u\u017e sezon\u0105. \u012e Lietuvos drago \u010dempionato var\u017eybas ateina iki 3000 \u017ei\u016brov\u0173, kurie moka nuo 5 iki 15 eur\u0173 u\u017e biliet\u0105, o \u012f NHRA var\u017eybas \u2013 apie 200\u00a0000, kuri\u0173 kiekvienas sumoka apie 180 doleri\u0173 u\u017e biliet\u0105. Lietuvos drago \u010dempionato var\u017eybose dalyvauja apytiksliai 50 automobili\u0173, i\u0161 kuri\u0173 40 yra reguliaraus eismo keli\u0173 ma\u0161inos, o NHRA etapuose vidutini\u0161kai va\u017eiuoja 200 ma\u0161in\u0173 ir motocikl\u0173, i\u0161 kuri\u0173 50 turi daugiau nei 8000 arklio gali\u0173 ir u\u017e 402 met\u0173 nuo starto linijos pasiekia daugiau nei 500 km\/ val. greit\u012f.<\/p>\n Veikiate LASF technini\u0173 reikalavim\u0173 komitete. Papasakokite, kokius aktualius klausimus \u0161iuo metu sprend\u017eiate?<\/strong><\/p>\n \u0160iuo metu a\u0161 konspektuoju austral\u0173 Sport Compact<\/em> kategorijos taisykles ir m\u0117ginu jas pritaikyti europinei scenai. Su technini\u0173 reikalavim\u0173 veikla mes jau senokai i\u0161sipl\u0117t\u0117me\u00a0 u\u017e Lietuvos sien\u0173. M\u016bs\u0173 kurtomis taisykl\u0117mis naudojasi latviai, pana\u0161ias netrukus \u012fsidiegs ir Indija. A\u0161 taip pat padedu kurti 2019 met\u0173 sezono reglament\u0105 rusams. M\u016bs\u0173 LASF Technini\u0173 reikalavim\u0173 komitete a\u0161 esu drag<\/em> saugos lank\u0173 ekspertas, pasira\u0161au saugos \u012frangos dokumentus, tikrinu schemas ir pan.<\/p>\n K\u0105 patartum\u0117te \u017emon\u0117ms, svajojantiems apie karjer\u0105 automobili\u0173 sporte?<\/strong><\/p>\n Ne\u017einau k\u0105 patarti svajojantiems apie karjer\u0105, nes pats autosporte niekada jos nesiekiau. Galiu tik pasakyti, kad jeigu kokia nors sritis gyvenime jums patinka ir norite paversti j\u0105 savo tiesioginiu darbu, tuomet privalote kiekvien\u0105 miel\u0105 dien\u0105 nors truput\u012f vardan \u0161ios svajon\u0117s dirbti. Daryti tai apytiksliai 10 met\u0173, kantriai ir metodi\u0161kai. Taip pat susirasti tok\u012f gyvenimo draug\u0105 ar draug\u0119, kuris priims j\u016bs\u0173 pom\u0117g\u012f kaip nei\u0161vengiamyb\u0119.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Andrius Tiknius \u2013 Lietuvos automobili\u0173 sporto federacijos (LASF) drago komiteto narys, LASF Technini\u0173 reikalavim\u0173 komiteto narys ir Tarptautin\u0117s automobili\u0173 sporto federacijos (FIA) drago komiteto narys. …<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":18969,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10,4],"tags":[],"class_list":["post-18968","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dragas","category-naujienos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18968"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18968"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18968\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18970,"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18968\/revisions\/18970"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18969"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18968"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18968"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18968"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}