{"id":11754,"date":"2016-12-08T16:34:33","date_gmt":"2016-12-08T14:34:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.senas.lasf.lt\/?p=11754"},"modified":"2016-12-08T16:34:33","modified_gmt":"2016-12-08T14:34:33","slug":"lietuvos-ralis-bendradarbiaus-su-svedais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/naujienos\/lietuvos-ralis-bendradarbiaus-su-svedais\/","title":{"rendered":"Lietuvos ralis bendradarbiaus su \u0161vedais"},"content":{"rendered":"

Lietuvos automobili\u0173 sportas \u017eeng\u0117 dar vien\u0105 \u017eingsn\u012f pirmyn ir oficialiai sudar\u0117 visas s\u0105lygas \u0160vedijoje gaminamiems \u201eMitsubishi Mirage R5\u201c lenktyniniams automobiliams dalyvauti Lietuvos ralyje. \u0160iandien Lietuva tampa ketvirt\u0105ja \u0161alimi Europoje po Did\u017eiosios Britanijos, \u0160vedijos ir Suomijos ir vienuolikta pasaulyje, pripa\u017einusia tok\u012f automobil\u012f kaip lygiavert\u012f tarptautinei R5 klasei. \u0160is bendradarbiavimas rei\u0161kia, kad nuo \u0161iol \u201eMitsubishi Mirage R5\u201c Lietuvos ralio \u010dempionate laikomas tarptautin\u0117s klas\u0117s R5 analogu.<\/strong><\/p>\n

2017 met\u0173 Lietuvos ralio reglamente \u012fvedama nauja klas\u0117 \u2013 R5LT. Pirmuoju tokiu automobiliu tampa \u0160vedijoje \u012fsik\u016brusios \u201eMpart AB\u201c kompanijos gaminamas \u201eMitsubishi Mirage R5\u201c. Nuo kit\u0173 priva\u010di\u0173 iniciatyv\u0173 \u0161is automobilis skiriasi tuo, kad nors jis dar laukia tarptautin\u0117s automobili\u0173 sporto federacijos (FIA) pripa\u017einimo, jis vienintelis turi profesionali\u0105 homologacijos (aprobavimo) knyg\u0105. D\u0117l savo patrauklesn\u0117s kainos \u0161is automobilis yra vienas i\u0161 geriausi\u0173 pasirinkim\u0173 tiems, kas nori konkurencingai dalyvauti tiek nacionaliniame \u010dempionate, tiek ir tarptautin\u0117se var\u017eybose.<\/p>\n

\"mitsubishi_mirage_r5lt-gamintojo_nuotrauka_2\"<\/a>Automobilio istorija prasid\u0117jo nedideliame \u0160vedijos mieste Erebru (\u00d6rebro), esan\u010dio ma\u017edaug dvi valandos kelio \u012f vakarus nuo Stokholmo. Pagrindinis projekto iniciatorius \u2013 Tomas Wengas, talentingas in\u017einierius bei \u201eMpart AB\u201c savininkas. Anks\u010diau jis savo \u0161alyje atstovavo garsi\u0105 kompanij\u0105 \u201eRalliart\u201c bei aptarnavo bei var\u017eyboms ruo\u0161\u0117 \u201eMitsubishi\u201c mark\u0117s automobilius. Suprat\u0119s, kad pastar\u0173j\u0173 erai ralyje ateina pabaiga ir dalis jo klient\u0173 gali pasitraukti i\u0161 ralio drauge su \u0161ia marke, jis pirmuosius br\u0117\u017einius nubrai\u017e\u0117 ma\u017edaug prie\u0161 trejus metus nuo dabar. Kas i\u0161 prad\u017ei\u0173 tur\u0117jo b\u016bti ant pasaulio ralio automobilio baz\u0117s kuriama RRC (regioninis ralio automobilis) klas\u0117s technika, atsi\u017evelg\u0119s \u012f prasid\u0117jus\u012f pasaulin\u012f R5 klas\u0117s bum\u0105, jo k\u016br\u0117jas taip pat nusprend\u0117 pasukti \u0161iuo keliu. Tokia strategija pasitvirtino su kaupu \u2013 greitai i\u0161populiar\u0117jusiems gimtojoje \u0160vedijoje, u\u017esakym\u0173 \u0161iems automobiliams jau sulaukta i\u0161 viso pasaulio. \u0160iuo metu T. Wengo komanda aktyviai testuoja ir populiarina savo k\u016brin\u012f net tolimojoje Malaizijoje. Dabar jau galima teigti, jog bandymai pasiteisino \u2013 automobilio tempas ir patikimumas pateisino l\u016bkes\u010dius.<\/p>\n

\"tomas_wengas_asmeninio_archyvonuotrauka\"<\/a>Nors pasaulyje egzistuoja ir didesnis spektras nedideli\u0173 gamintoj\u0173 projekt\u0173, ta\u010diau \u0161is automobilis yra i\u0161skirtinis. Jo gamintojai siekia gauti tarptautin\u0119 FIA homologacij\u0105 ir tam yra paruo\u0161\u0119 i\u0161sami\u0105 homologacijos knyg\u0105. Tokias pa\u010dias knygas turi kiekvienas did\u017ei\u0173j\u0173 gamintoj\u0173 sukurtas automobilis, kuriam oficialiai suteikiama teis\u0117 dalyvauti visuose ralio \u010dempionatuose tarptautiniu mastu. \u0160iuo atveju Lietuva, i\u0161reik\u0161dama palaikym\u0105 \u0161ved\u0173 darbo rezultatui, did\u017eiuojasi, kad gali prisid\u0117ti prie \u0161io tikslo \u012fgyvendinimo.<\/p>\n

Nors iki \u0161iol nacionaliniame ralyje tarp visais ratais varan\u010di\u0173j\u0173 automobili\u0173 savo kiekybe dominuoja \u201eMitsubishi\u201c ir \u201eSubaru\u201c sportiniai keturi\u0173 dur\u0173 sedanai, ta\u010diau j\u0173 gamyba jau baigta. Po keleri\u0173 met\u0173 bus pra\u0117j\u0119s ir j\u0173 homologacijos terminas. Tod\u0117l ralio ateitis visais ratais varan\u010di\u0173j\u0173 kategorijoje neabejotinai priklauso kompakti\u0161kesnei R5 klasei. Tokie gamintojai kaip \u201eFord\u201c, \u201eCitroen\u201c, \u201ePeugeot\u201c, \u201e\u0160koda\u201c, o visai greitai \u2013 ir \u201eHyundai\u201c bei \u201eVolkswagen\u201c nuolat didina konkurencij\u0105 rinkoje. Nereikia b\u016bti ekonomikos ekspertu, kad suprastum, jog \u0161is procesas kuo toliau, tuo labiau ma\u017eina \u0161ios technikos kain\u0105. Prie j\u0173 prisijungiant ir lokalioms priva\u010dioms kompanijoms, tokioms kaip \u0161ved\u0173 \u201eMpart AB\u201c, automobili\u0173 kaina tik\u0117tina, jog dar labiau kris. Tod\u0117l keleri\u0173 met\u0173 perspektyvoje Lietuvoje toki\u0173 automobili\u0173 i\u0161vysime kur kas daugiau.<\/p>\n

O kol kas realiausia alternatyva R5 automobiliams Lietuvoje \u2013 tai nacionalin\u0117 L8 klas\u0117. Jau 2014 met\u0173 pabaigoje buvo numatyta, kad R5 ir L8 technika lenktyniaus vienoje \u012fskaitoje. \u0160i sistema i\u0161lieka nepakitusi iki \u0161iol. Ta\u010diau \u0161iemet, skatinant R5 technikos atsiradim\u0105, jai suteikta privilegija \u2013 atskira papildoma \u012fskaita.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u201eMitsubishi Mirage R5\u201c techniniai duomenys:<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Variklis:<\/td>\n4 cilindr\u0173, 16 vo\u017etuv\u0173, 1620 cm3<\/sup> darbo t\u016brio<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nGarrett<\/em> turbokompresorius su 32 mm restriktoriumi<\/td>\n<\/tr>\n
Galia:<\/td>\napie 280 AG prie 7500 aps.\/min.<\/td>\n<\/tr>\n
Sukimo momentas:<\/td>\napie 450 Nm prie 7500 aps.\/min.<\/td>\n<\/tr>\n
Transmisija:<\/td>\nSadev<\/em>, sekvencin\u0117, 5 pavaros<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nmechaniniai priekinis ir galinis diferencialai<\/td>\n<\/tr>\n
Pakaba:<\/td>\nMacPherson<\/em> tipo, Ohlins<\/em> amortizatoriai<\/td>\n<\/tr>\n
Stabd\u017eiai:<\/td>\nAP<\/em>, 4 cilindr\u0173 priekyje ir gale<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\ndisk\u0173 skersmuo: \u017evyrui \u2013 300 mm, asfaltui \u2013 355 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Ratai:<\/td>\nasfaltui: 18 x 8 colio, \u017evyrui: 15 x 7 colio, sniegui: 16 x 5 colio<\/td>\n<\/tr>\n
K\u0117bulas:<\/td>\noriginalus su stiklo arba anglies pluo\u0161to komponentais<\/td>\n<\/tr>\n
Saugos karkasas:<\/td>\nplieninis, didelio atsparumo, sertifikuotas FIA<\/td>\n<\/tr>\n
Automobilio i\u0161matavimai:<\/td>\nilgis: 3740 mm, plotis: 1820 mm, auk\u0161tis: 1490 mm (priklausomai nuo nustatym\u0173)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

LASF Ralio komitetas yra atsakingas u\u017e ralio sporto \u0161akos vystymo strategij\u0105 Lietuvoje. Komitetas yra suburtas i\u0161 \u012fvairi\u0173 sri\u010di\u0173 specialist\u0173, yra savanori\u0161kas bei dirbantis visuomeniniais pagrindais.<\/p>\n

Daugiau informacijos apie \u0161ved\u0173 \u201eMitsubishi Mirage R5\u201c: www.mitsubishir5.com<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lietuvos automobili\u0173 sportas \u017eeng\u0117 dar vien\u0105 \u017eingsn\u012f pirmyn ir oficialiai sudar\u0117 visas s\u0105lygas \u0160vedijoje gaminamiems \u201eMitsubishi Mirage R5\u201c lenktyniniams automobiliams dalyvauti Lietuvos ralyje. \u0160iandien Lietuva …<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":11755,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,6],"tags":[],"class_list":["post-11754","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-naujienos","category-ralis"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11754"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11754"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11754\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11758,"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11754\/revisions\/11758"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11755"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11754"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11754"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.senas.lasf.lt\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11754"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}